当本田推出第三代Integra车型时，其性能版本车型Integra Type R搭载的B18C5发动机展现了惊人的性能表现。据说，这款发动机的升功率轻松秒杀市场上所有竞争对手。这款1.8升的自然吸气四缸发动机，在当时以惊人的速度成为世界上最快的发动机之一，甚至超越了本田的一级方程式和IndyCar发动机。
这款B18C5发动机以其卓越的性能成为了传奇，进一步巩固了本田在高转速和高性能领域的声誉。工程师们倾注了全力，将双顶置凸轮和四气门结构设计发挥到极致。特别是阀门系统，作为这款发动机的核心之一，采用了轻质阀门和更薄的阀杆，使得发动机能够轻松达到8000转/分的红线区域。
为了应对高速运转下阀门每秒近67次的开关频率，本田采用了双气门弹簧设计。而在燃烧效率方面，B18C5也凸显了本田的技术实力。点火线圈轮廓的优化、VTEC可变气门正时系统的运用，都大大提高了燃烧效率。
本田的技术团队还精心优化了进气口和排气口，减少湍流，提高气体通过量。他们采用了增大的节气门和轻质铸铝材质，确保更多空气进入发动机。每一个细节都体现了本田对发动机制造的精益求精。
缸体设计的铸铝材质、曲柄和连杆的精细锻造、调整以及抛光，以及轴承的特殊电镀技术，都是本田对高转速运转稳定性和耐久性的保障。这款发动机的设计融合了本田的毕生所学，包括赛车领域的经验，堪称一件艺术品。
这款B18C5发动机能够在高压缩比下输出强大的动力，日规车型更是能够达到200马力。尽管这些设计在现在看来已经是常规做法，但在1997年，这些技术却是极具创新性的。本田成功将比赛获胜的经验转化为黑科技，应用于民用发动机，令人惊叹。更令人难以置信的是这些发动机的可靠性。Integra的B18C5发动机作为红头机器的典范，无疑是先锋中的佼佼者。
这款发动机连最核心的部分——曲轴的设计也独具匠心。高压压铸铝制曲轴坚固而轻盈，裙边采用钼制成以减小摩擦力。工程师们还重新设计了油路和针喷油嘴，以确保发动机的润滑和冷却。所有这些技术和设计都使得这款发动机成为了一个真正的工程奇迹。
