在汽车市场中，豪华品牌汽车被明确地划分为一线和二线两大阵营。其中，德系三大品牌——宝马、奔驰和奥迪，无疑是公认的一线豪华品牌。像雷克萨斯、凯迪拉克和林肯等品牌，尽管定价高于一般的合资品牌，但在品牌影响力和市场份额上仍无法与德系三强相提并论，因此被归为二线豪华品牌。长期以来，无论是一线还是二线豪华品牌，都在汽车市场占据着一席之地。
随着汽车市场的深刻变革，情况发生了翻天覆地的变化。一线豪华品牌因其深厚的历史底蕴和广泛的消费者基础，地位依然稳固。但对于二线豪华品牌来说，现状却十分严峻。它们正面临着消费者的逐渐抛弃，市场份额急剧下滑。
现实残酷的是，市场似乎已经不再需要所谓的二线豪车。以雷克萨斯为例，这一品牌在二线豪华品牌中颇具争议。过去一段时间里，消费者被其所谓的日本工匠精神所吸引，其“纯进口”身份也一度成为营销亮点。随着消费者购车理念的转变和视野的开阔，这种通过营造“供不应求”假象来要求消费者加价购车的方式已经失去效力。数据显示，雷克萨斯的销量已经出现暴跌。即使试图通过降价促销来挽回销量，但效果不佳。其他二线豪华品牌如凯迪拉克也面临着类似的困境。
林肯作为一个重新回归市场的品牌，虽然在国产化后价格有所降低，也曾一度实现销量的增长。然而由于缺乏品牌力和在电气化方面的进展缓慢，即使是降价也难以持续推动销量增长。其他二线豪华品牌在市场上的表现更为惨淡，例如讴歌已经退出了市场。
事实上，消费者已经开始抛弃这些所谓的二线豪华品牌。在德系三强的竞争下，这些品牌的竞争力明显不足。随着新能源汽车的崛起，国产新能源品牌的定位与二线豪华品牌重叠，但在配置、性能、科技等方面已经全面超越二线甚至一线豪华品牌。
曾经只能在特定影视作品中所见的豪华配置和性能数据，现在已经出现在自主品牌的国产新能源汽车上。这使得二线豪华品牌在竞争中的优势逐渐消失。面对一线豪华品牌和国产新能源汽车的双重压力，二线豪华品牌在市场上的生存空间被进一步压缩。它们的未来前景堪忧，或许最终将逐渐淡出市场。
