在直播中，经常会有许多车友向我们提出关于汽车的各种问题，其中关于轮胎和机油的问题是最常被提及的。例如：“轮胎应该多久更换一次？何时需要做轮胎换位？”以及“机油多久需要更换？何时需要检查油位？”等等。最近，我收集到一些车友特别关注的问题，其中有一个问题引起了我们的重点关注：大家都知道全合成的机油寿命相对较长，可以使用高达1万公里，那么机滤能否承受同样的使用时间呢？在使用全合成机油的时候，是否应该选择配套的长寿命机滤呢？
在深入讨论后，我们认为这个问题确实具有代表性。因为现在很多车主都知道传统矿物油大约能用5000公里，半合成机油大约可以用7500公里，而全合成机油则可以用1万公里。但出人意料的是，很少有人考虑到机滤这个同样关键的部件。今天我来详细解答这个问题，给大家一个明确的答案。
让我们来了解一下机油的流动方向和过滤方式。机油从油底壳被油泵抽上来，先经过一道“预过滤”，这个过程被称为“集滤”，其实这是一层细密的不锈钢编制网，主要用于保护机油泵。大颗粒的固态杂质在这里被阻挡在外面，无法进入机油泵。经过这道预过滤后，机油才会被送到机滤进行进一步的过滤。
机滤是我们日常保养中必不可少的部件。每次更换机油时，都需要同时更换机滤。机滤的主要部分就是滤芯，根据其材质的不同，主要分为纸质、半合成和全合成三种。让人觉得意外的是，除了机油有半合成和全合成的分类，机滤也有类似的分类。不同类型的机滤，其性能和使用寿命也会有所不同。
现在市场上的机滤种类繁多，其中传统纸质滤芯仍然占据市场的主流地位。而在一些高端领域，“全合成”滤芯较为常见，通常出现在顶级机滤中。对于普通家用车来说，“全合成”滤芯可能较为遥远，主要是骨灰级玩家会使用到这类产品。而“半合成”滤芯由于定位比较尴尬，所以在市场上并不多见。
那么，传统的滤芯就无法拥有长寿命了吗？答案并非如此。这里就要提到一个关键的概念——“容灰率”。机滤在过滤机油时，会拦截下机油中的杂质，这些杂质会黏附在滤纸外侧。机滤的使用寿命取决于其“容灰率”，即能够容忍杂质多少的能力。决定传统纸质滤芯容灰率的因素通常是滤纸材质、滤纸厚度以及褶皱数量等。
当我们为爱车选择机油时，如果选择了高端全合成机油，那么配套选择国际一线品牌的机滤无需担心其是否能承受1万公里的考验。如果我们希望挑战更长的换油周期，那么可能需要考虑使用“半合成”甚至“全合成”的机滤。正确选择和更换机滤对于汽车的正常运行和保养至关重要。
