网络上曾经流传过一种说法，听人们谈论评价车辆品质时，有一个简单的方法：只需观察车辆在时速达到120公里时发动机的转速。如果转速超过3000转，则被视为不是好车。这种观点颇为新奇，令人耳目一新。
事实真的如此吗？时速120公里时发动机的转速真的是越低越好吗？今天我们来深入探讨这个话题。
车辆的动力系统示意图如上所示（图为前驱车），图中仅展示了最高档位的齿轮。发动机的动力通过最高档位的主动齿轮驱动从动齿轮，然后通过差速器将动力传递给驱动轮。在这个系统中，存在一个齿轮比例的问题。当齿轮A比齿轮B大时，属于大齿轮驱动小齿轮，这种结构具有增加转速的作用。而且，A齿轮越大，B齿轮越小，转速增加越明显，意味着在相同车速下发动机的转速会相对较低。但这需要更大的驱动力来驱动B齿轮。
这就像我们骑变速自行车一样，当前链盘调到最大，后飞轮调到最小时，蹬一圈脚蹬，车轮能转好几圈，骑行时感觉踏板转速慢，但需要花费更大的力气去蹬。
我们可以得出结论：变速箱的最高档位中，如果驱动齿轮较大而从动齿轮较小，那么在相同车速下发动机的转速会较低。
是否所有车辆都可以采用这种方法来降低巡航转速呢？答案是否定的。因为大齿轮驱动小齿轮的结构需要非常大的扭矩，而且齿轮比例过大需要的扭矩也越大。对于动力较小的车辆，最高档位的齿轮差异不能过大，否则高挡位无法正常工作。
虽然从表面看，巡航转速似乎取决于最高档位的齿轮比例，但实际上这是工程师根据汽车发动机的动力特性进行设计的。决定巡航转速的根本因素还是发动机的动力性能。
好的发动机在动力输出上更为出色，使得在最高挡位时可以使用更大的齿轮来驱动更小的齿轮，以较低的发动机转速达到较高的车速。而发动机的动力性能通常与车辆的档次有着直接的联系。越高档的车发动机的动力性能也越好。但在实际中，一些车辆的动力表现不能以简单的转速标准来评判。比如CVT变速箱的车辆和小型轻量化的车辆可能具有较低的巡航转速。大型车辆或手动挡车辆可能由于自身重量和变速设计的原因而具有稍高的巡航转速。但这并不意味着它们的性能不佳。
对于大多数普通老百姓来说，拥有一辆能够遮风挡雨、载家人出行的代步车就已经非常不错了。对于车辆的评价不能仅从一个简单的转速标准出发，而应该综合考虑各种因素。对于更好的车辆，当然会更好，但价格也更高。保持对美好的憧憬，在力所能及的条件下享受生活的踏实感才是真正的幸福。
