4.2 楼面和屋面活荷载处理
4.2.1 在采用等效均布活荷载方法进行设计时，应确保其产生的荷载效应与最不利堆放情况等效。对于建筑楼面和屋面堆放物较多或较重的区域，需根据实际状况考虑其荷载。
展开条文说明：
本条规定了楼面和屋面活荷载的处理原则，确保设计过程中的等效性，并考虑到实际使用中的荷载情况。
4.2.2 一般使用条件下的民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值应遵循表4.2.2的规定。在特殊使用或荷载较大的情况下，应按照实际情况进行调整。
表 4.2.2 民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合系数等
| 项次 | 类别 | 标准值(kN/m) | 组合值系数c | 频遇值系数f | 准永久值系数q |
| | | | | | |
展开条文说明：
本表详细列出了民用建筑楼面的活荷载标准值及其相关系数，为设计提供参考。
4.2.3 汽车通道及客车停车库的楼面均布活荷载标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值应遵循表4.2.3的规定。在实际应用中，如条件不符合表格要求，需按照效应等效原则将车轮的局部荷载转换为等效均布荷载。
表 4.2.3 汽车通道及客车停车库楼面活荷载标准值
| 类别 | 标准值(kN/m) | 组合值系数c | 频遇值系数f | 准永久值系数q |
| | | | | |
展开条文说明：
本表针对汽车通道及客车停车库的楼面活荷载提供了标准值及相关系数，为设计提供指导。
4.2.4 当采用楼面等效均布活荷载方法设计楼面梁时，表4.2.2和表4.2.3中的楼面活荷载标准值的折减系数不应小于以下规定值：对于不同的楼面梁从属面积和房屋类别，折减系数有不同的取值要求。实际设计时需根据具体情况进行考虑。
表 4.2.4 折减系数规定
| 项目 | 折减系数取值 |
| | |
4.2.5 当采用楼面等效均布活荷载方法设计墙、柱和基础时，需根据表4.2.5的规定确定折减系数。还需考虑消防车荷载及其他特殊情况。
表 4.2.5 墙、柱、基础计算截面的活荷载折减系数
| 计算截面以上的层数 | 活荷载总和的折减系数 |
| | |
4.2.6 考虑覆土影响对消防车活荷载进行折减时，折减系数的确定需依据可靠的资料。
4.2.7 工业建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值应遵循表4.2.7的规定。这些规定为设计时必须遵守的最低要求。
表 4.2.7 工业建筑楼面活荷载标准值及相关系数
展开条文说明：本条针对工业建筑楼面的活荷载提供了标准值及相关系数，确保设计的合理性。工业建筑由于其特殊的使用需求，其楼面活荷载的考虑需更加全面和精确。在实际设计中应根据具体情况选择合适的取值。此外还对不上人屋面、上人屋面、屋顶花园以及屋顶运动场地等不同用途的屋面的活荷载进行了规定。还详细说明了施工和检修荷载、栏杆荷载等其他特殊情况下的荷载取值原则和要求。在实际设计中应综合考虑各种因素以确保结构的安全性和稳定性。
