今天我们将深入了解歧管双路涡轮技术
对于喜爱车辆技术尤其是宝马引擎的车友们来说，歧管双路涡轮技术可能并不陌生。但实际上，除了宝马，许多其他品牌的车辆也采用了这种先进的技术。接下来，让我们通过小C的讲解，详细了解歧管双路涡轮到底是什么。
在1989年，RX-7 MK2首次采用了歧管双路涡轮技术。此后，EVO、梅甘娜、萨-3、Vectra OPC以及宝马N55等引擎也陆续应用该技术。这种技术的核心优势在于能够有效减小涡轮延迟，提高涡轮的工作效率。
在点火顺序为1-3-4-2的L4引擎中，排气歧管被巧妙分成两组，即1缸和4缸一组，2缸和3缸一组。这两组独立的管路分别驱动涡轮，从而减少了各缸之间排气脉冲的干扰。
在一个排气管路内，一个缸的排气脉冲图呈现出一个清晰的过程：排气门打开后，废气以高压，背后形成一个低压区。当进排气门重叠时，背压再次增大。排气门关闭后，排气管内的压力逐渐稳定。
而四个缸的排气脉冲叠加在一起时，当一个缸的废气团正在时，其他缸可能正处于背压期，这会导致正在的废气团反向进入其他缸的独立管路内，从而降低排气效率，影响废气流驱动涡轮的效果。
通过将1缸和4缸、2缸和3缸分为两个管路，排气脉冲的干扰得到了优化。干扰减小后，不仅排气流可以更好地驱动涡轮，而且可以使用更大的气门重叠角，这意味着更好的扫气效果和更高的VE（容积效率）。
对于注重VE的自吸引擎来说，独立的排气管路可以优化排气效率、提高动力。4-2-1、4-1、等长等形式的排气歧管都是为了减少排气干扰而设计的。
以宝马的N66 V8引擎为例，其点火顺序为1-5-4-8-6-3-7-2。排气歧管设计在两侧缸组之间，两个涡轮通过复杂的管路驱动。如果1缸和6缸共用一个管路，4缸和7缸共用一个管路，这两个管路可以接在同一个涡轮上。同理，2缸和8缸、3缸和5缸也可以采用类似的设计。
如果简单地将8个缸的排气管路接在一起，进入同一个涡轮，会导致严重的排气干扰。而实际设计中，通过精心设计的管路和布局，可以有效减小干扰，提高各缸的排气效率。
歧管双路涡轮技术是一种先进的汽车技术，通过优化排气系统设计，减小各缸之间的干扰，提高涡轮的工作效率，从而提供更佳的动力体验。
