故障检查与排除
在接收车辆后，我们首先观察到一种现象：在尝试启动时，可以听到启动电机吸合开关处发出“哒哒”的声音，但起动机本身并不运转。这种现象类似于蓄电池电量不足的情况。由于蓄电池在低温环境下更容易出现故障，因此我们首先怀疑可能是蓄电池或蓄电池极柱出现了腐蚀。经过检查，我们打磨了蓄电池极柱和极柱卡子，但问题仍未解决。
接下来，我们使用蓄电池检测仪VAS5097，在启动过程中发现电压在10.5V和12.1V之间波动，而最低启动电压要求是9.5V。这使我们怀疑可能是车辆的保险丝在试车过程中烧断了。我们对车辆的保险丝进行了详细检查，发现只有保险丝28烧断。速腾轿车的保险丝有两种类型，我们更换了一个40A的保险丝后试车，问题依旧。
之后我们对车身的主搭铁线以及启动电机的正极线进行了检查，没有发现异常。使用诊断仪VAS5052，我们检测到了电器系统的故障，提示“点火启动开关50号端子有故障”。查阅相关电路图后，我们发现启动电机的电磁开关50号端子在启动时没有电压，同时启动继电器的某些端子也没有常电源。我们推测可能是电器控制单元J519没有正确控制启动继电器J682。
我们对供电端子50的相关线路（启动供电电路）进行了深入的分析和检查。这包括点火开关通过单线模式将电压传递给电器控制单元J519的路径，以及J519如何控制启动电机继电器的路径。使用故障诊断仪VAS5052，我们确认了供电端子50的电压输入信号是正常的。接下来，我们更换了启动电机继电器J682，但问题仍然存在。进一步测量发现，启动电机继电器的输入电压明显低于蓄电池的静态电压。这表明供电端子虚接是导致车辆无法启动的直接原因。
在进一步的分析中，我们发现启动电机继电器的输入电压实际上是受15号线路控制的。在整个线路中，测量到的电压均低于正常值，这表明整个线路都存在电压不足的问题。最终，我们将问题锁定在位于电器控制单元J519上的继电器J460上。经过检查发现其内部触点和接线存在明显的烧灼和氧化现象。更换了继电器J460后，故障被彻底排除。
总结来说，这起故障现象表现为起动机发出“哒哒”声但不运转，类似于蓄电池电量不足的情况。通过详细的检查和诊断，我们发现是因为线路虚接导致的电流迅速减弱，进而影响了启动电机的正常运转。虽然最初的诊断方向因为电路上的虚电引发的假象而有所偏离，但通过查阅相关资料、分析控制原理并借助专用工具进行检测后，我们依然快速准确地找到了问题的根源并成功解决。这提醒我们在维修时应该首先理解其工作原理，根据控制原理去分析故障原因，才能更有效地解决问题。