前几天，比亚迪在成都刚刚发布了汉DM-i的121km续航版本后，仅隔数日，重庆就举办了汉EV创世版的试驾活动。对于熟悉重庆的朋友来说，这座城市地形复杂多变，城区遍布着坡道和曲折的小路，这无疑对试驾车型提出了极大的挑战。而如今随着祖国的发展，像西藏和新疆的网红公路一样，即使是驾车旅行，路况也已不再是坑洼不平。
对于专注于户外露营设备的电商来说，汉EV的旅行适应性无疑是他们关注的重点。此前我们已经对汉DM-i进行了动态评测，虽然汉DM-i与汉EV在动力上有所不同，但它们同属一个系列，有很多相似之处。本次我们将重点关注汉EV创世版与老款车型的差异性。
在外观上，汉EV创世版相较于老款车型，前脸设计基本一致，但进气帘和前保险杠进行了微调。尾部则进行了大刀阔斧的改进，后保险杠样式和贯穿式尾灯设计焕然一新。不过老车主若想更换创世版尾灯则较为困难，因为整个车身后半部的钣金件都是全新设计，甚至连充电口位置也统一挪到了右侧。
除了创世版外，汉EV千山翠限量版也引起了广泛关注。其独特的翠青色车漆在日光下透出深邃感，同时贯穿式的镀铬“龙须”饰条也升级为亮黑样式。
在内饰方面，整体变化不大，但最快速的区分方法是观察A柱是否有驾驶员监测摄像头以及方向盘前方是否有W-HUD抬头显示。创世版车辆的仪表盘能通过方向盘菜单键调出导航界面，提供三种显示模式。HUD抬头显示功能可以在中控界面进行角度和亮度的个性化设置。
为了满足长途自驾的需求，我们选择了续航更长的715km版本车型。值得注意的是，这里的715km是CLTC工况续航，与之前的NEDC续航605km并非同一标准。在约80km的无目的地试驾中，我们经历了多种驾驶模式和空调开启的情况，最终表显能耗约为15.6kWh/100km。按照简单换算，715km版车型在国道乡镇+盘山路居多的自驾游时，满电游玩550km左右应该没有问题。
在操控方面，传说中的“DiSus-C智能电控主动悬架”仅在四驱车型中配备。汉EV创世版在前麦弗逊+后多连杆的基础上，换装了铝合金悬架系统。无论是材质还是全新，都使得两驱版汉EV创世版的底盘质感有了显著提升。而悬架所带来的提升在四驱版车型中更为显著。
在放电功能上，汉EV创世版全系标配6kW VtoL外放电功能，堪称户外露营神器。与此量产版本外放电枪也进行了升级，排插为250V 32A，同时提供三组独立分控插座。
汉EV创世版此次新增了多种配置选择，对于想要进行纯电露营的朋友来说，拥有更长续航及车内放电功能的715KM旗舰型无疑是首选。而如果想要以较为经济的价格获得丰富的配置，那么选装策略也是一个不错的选择。
