能源是人类赖以生存和发展的物质基础。根据《BP世界能源统计年鉴》报告，全球石油资源日益紧张，世界石油探明储量仅能为全球使用40多年，而我国石油储量仅可维持使用10多年。节能减排已成为我国的重大战略。
随着油耗标准的不断提升，我们已经步入了第三阶段的油耗标准。从图中可以看出，半挂牵引车的整体平均油耗呈现缓慢上升趋势。为了提高能源利用率，达到节油的目的，我们需要从驾驶技术和车辆设计两方面入手。
一、驾驶技术方面的节油减排措施：
1. 正确启动：半挂牵引车应按照冷启动方法启动，避免加汽油启动，因为加汽油会使发动机着火更加困难，同时稀释缸壁润滑油，增加摩擦阻力，导致发动机无法启动。启动后应怠速运转3至5分钟，再提高发动机转速。
2. 正确选用柴油发动机转速：保持柴油机的最大扭矩转速与最小耗油率转速之间运转，可获得最佳的经济性和扭转力矩。在选择柴油机转速时，应综合考虑功率、扭矩和耗油率，并使用换挡控制。
3. 根据道路情况合理变换挡位：在一定的道路上，使用什么样的挡位行驶，或能否视道路情况及时换挡，燃料的消耗不同。应尽量少使用中、低速挡，及时换挡，避免高挡低速或低挡高速行驶。
4. 正确使用排气制动和合理滑行：在行驶中遇到障碍物、转弯、下坡或停车时，应充分利用排气制动。合理的下坡滑行或减速滑行应不脱挡，可熄火脱挡停车减速滑行。
二、车辆设计方面的节能减排措施：
1. 发动机本体设计：发动机对于降低整车油耗起着至关重要的作用。现代重型牵引车用的柴油内燃机正在向大功率、低转速、大扭矩的方向发展。通过优化增压器结构、提高喷油泵压力、应用电控技术、优化燃烧室结构和降低机械损失等方式，可以提高燃油效率，降低油耗。
2. 优化动力方面：半挂牵引车主要用于中长途高速公路运输，因此动力配置选择尤为重要。合理的动力配置可降低油耗。在进行整车研发时，必须定义好相关工况并进行动力性、经济性仿真计算，优化动力匹配。
3. 发动机附件部分：有效的设计也可以降低油耗。例如，采用带离合器风扇、大流量空滤和优化排气系统等设计方法都可以降低整体油耗。
虽然我们通过各种方法来达到节能减排的目的，但是燃油是不可再生资源，这些方法只是降低了油耗的速度，并不能真正解决能源问题。目前，我们还需要寻找新的清洁能源作为动力，以实现真正的能源危机解决方案。
目前我国清洁能源汽车的发展状况是：电动公交/巴士占主导地位，货车车型较少，且零排放货车主要集中在轻型车质量段，中重型车型十分稀少。零排放货车的续航里程尚无法支撑中长途场景。相比于传统商用车市场，零排放商用车市场尚未成熟。
随着清洁技术的应用和成本的下降，预计传统商用车的油耗提升空间和技术潜力有限。随着零排放商用车技术的日益成熟和成本的下降，零排放商用车在未来将成为重要的发展对象。国内生产商在制造零排放公交和客车方面积累了大量经验，希望这些技术能够更快应用到半挂牵引车等车型上。
传统商用车仍然有一定的油耗提升空间和技术潜力，但随着零排放技术的发展和成本的降低，零排放商用车将成为未来的重要发展方向。
