喵哥今天给大家讲解一下，什么时候应该更换火花塞。如图所示，这辆车的四个火花塞分别对应着它的四个汽缸。
关于积碳问题
之前喵哥检测时发现第二汽缸失火较为严重。那么，为什么火花塞也需要更换呢？从侧面看，第二、第三和第四汽缸的状况都不太好。特别是当我们仔细观察火花塞的头部，可以看到它们被积碳紧密包裹，积碳问题非常严重。德系车奥迪在这方面的问题尤为突出。
实际上，火花塞的电极烧蚀并不严重，主要是积碳和积碳混合物包裹了电极，导致点火能力下降。电弧的穿透能力也会受到影响。尤其在冷车之后，可能会出现点火失败、直接缺缸的情况。
喵哥也找了一个非积碳情况的火花塞给大家看。如图所示，虽然积碳并不严重，但你们看电极部分，电极已经被烧蚀了。电极与下面的部分间隙很大，导致点火困难。
新旧火花塞对比
下面是一个新火花塞的对比。它的电极部分非常干净。装车后马上拆下来，所以顶部有一些装车的痕迹，但整体非常干净整洁。
火花塞的更换标准
那么，什么时候需要更换火花塞呢？当我们把火花塞拆下来后，可以直观地看到它的情况，并结合使用里程来判断是否需要更换。
普通材质的火花塞可能在行驶3-4万公里后就需要更换；而像铱金、铂金等高质量材质的火花塞，使用寿命可能会达到5-10万公里；这还与车辆的发动机有关。如果是高温型发动机或积碳较为严重，可能在7-8万公里甚至更短的里程就需要更换。
如果火花塞并未烧蚀，而是被积碳包裹导致点火能力下降，这种情况如果有耐心也可以进行清理修复。使用一些可溶解积碳的物质，慢慢溶掉积碳后，火花塞可能还能继续使用。
在出现上述情况时，去修车店通常会直接建议更换火花塞。但有一种情况需要特别注意：那就是当火花塞电极部分和前面的引火铁看上去情况都很好，积碳也不多，只是在陶瓷部分出现明显的物质时，有些修车店可能会建议你整套更换火花塞。
因为火花塞都是一套一套更换的。四缸车需要换四只火花塞，六缸车需要换六只，八缸车则需要换八只。有些四缸车虽然只有四个火花塞，但如果采用双火花塞设计，也不会只更换一个。
某些车辆的火花塞拆卸并不方便，如奥迪Q5，其火花塞位置需要打胶固定，取出火花塞需要费一番功夫。既然都已经拆出来了，有些修车店就会建议一次性全部更换。
如果是上述情况中喵哥提到的那种情况，整个电极部分状况良好，只是出现一些电弧物质，那么实际上是不需要更换的。但很多修车店可能会告诉你火花塞漏气了需要更换。实际上并不是漏气，很多车辆使用一段时间后，在陶瓷部分出现一圈的电弧物质是完全正常的现象。这种情况是被喵哥见过的修车行业中主动更换火花塞的常见情况之一，但实际上并不需要更换。大家在遇到这种情况时稍微留点心就好了。通过拆下来观察是相对直接的方法。通过行驶里程来判断则是一个大致的估算值因为每台车的用车情况不同所以里程是一个建议值一个浮动区间大家下次换火花塞的时候可以先把拆下来看一下状况良好可以继续使用状况不好再考虑更换千万不要因为出现一点物质就被修车店告知需要更换火花塞就盲目地更换了。
