概述：当飞机的发动闭或发动机功率N2小于58%时，电子控制单元（ECU）将由飞机供电系统提供电力。这种供电系统包含一个永磁交流发电机（PMA），也被称为控制交流发电机。当发动机开始运转并且功率N2大于58%时，控制交流发电机将为ECU提供电力。
功率N2小于58%时：
飞机的每个通道都通过发动机接口单元（EIU）独立提供28伏直流电源。在飞机初次通电时，两个发动机ECU都会被提供飞机电源长达五分钟。
这28伏直流电源主要用于：
1. 在发动机启动之前对全权数字发动机控制（FADEC）进行加电检查；
2. 发动机启动；
3. 当发动机在功率N2低于58%的条件下运行时为ECU提供电力。
值得注意的是，EIU的电源来自于与ECU相同的电源总线。
功率N2大于58%时：
一旦发动机转速达到高于58%的N2，控制交流发电机就会开始为ECU提供电力。PMA为每一个通道提供三相交流电源。两个变压器整流器分别为通道A和B提供28伏直流电源。
当发动机的功率N2超过58%时，ECU的逻辑会自动切换到由控制交流发电机提供的电源。如果控制交流发电机发生故障，ECU会自动切换到来自飞机网络的28伏直流备用电源，该电源可以通过EIU提供。
自动断电功能：
发动机停机后，FADEC会通过EIU在地面实现自动断电。ECU也会在以下情况下自动断电：
1. 飞机通电五分钟后；
2. 发动机停机后五分钟（从运行结束状态至关闭状态）。这样设计是为了继续传输发动机维护数据。需要注意的是，按下发动机的FIRE P/B按钮（发动机火警按钮）可以切断ECU与飞机网络的电源连接。
FADEC接地电源面板简介：
为了进行维护和MCDU发动机测试，位于MAINTANCE面板（50VU）上的engine FADEC GrouND PoWeR P/B按钮允许在发动闭的情况下，地面恢复FADEC的电源。只要将GND PWR P/B按钮保持在ON（接通）位置，EIU就会向FADEC供电。当发动机起动选择器选择CRANK（起动）、IGNition start（点火起动）或MASTER（主开关）并接通时，FADEC将重新通电。在这里，我要推荐一款方便快捷的半干米线。在下夜班感到饥饿时，你可以轻松享受到这款美味的半干米线带来的热乎乎的味道。它存储在冰箱中，料多味美（经过我亲自尝试），而且有多种口味可供选择。在工作和学习之余，也要注意身体健康，希望大家理性购买并享用。
