冬天的电车续航真的会被热空调打对折吗？让我们通过实验来探究一下。
今天，我们将进行一项实地测试，以验证这一说法。
一、测试准备
我们先将电车充电至85%的电量，然后停在原地开启空调一个小时。之后再次充电至85%，观察一个小时内空调消耗的电量。测试环境是在一个带有充电站的大停车场内，气温为2℃，测试开始时间为下午2点32分。
在开启空调之前，我们使用测温枪检测车内温度，仪表台和中控台的初始温度在6-7℃，空调出风口的温度也是相同的。我们将空调设定为自动模式，目标温度为25℃。
二、测试结果
经过一个小时的空调运行，我们发现车内温度已经明显上升。在测试结束时，仪表台和中控台的温度已经超过30℃。电量的显示也从原本的85%降至82%。经过计算，这台电车在开启空调的情况下，一个小时大约消耗了2.4度的电量。
三、换算百公里电耗
为了更直观地了解这一小时的耗电量对电车续航的影响，我们将其换算成百公里电耗。以市区通勤为例，均速40km/h的情况下，开启热空调会增加约6度的百公里电耗。这意味着续航会直接受到影响。但如果是在高速公路上，均速较高，比如90km/h，开启热空调对续航的影响会相对较小。
四、关于PTC制热的对比
早期的新能源车使用的热空调是PTC加热方式，其电耗相对较高。与之相比，现在使用的热泵空调技术更为先进，耗电量相对较低。据研究数据显示，热泵空调的COP系数（制冷、制热的性能系数）一般在3.2左右，而PTC的COP系数只有0.8-0.95，二者在热效率上的差异是非常显著的。
在实际测试中，使用PTC制热的车型开一公里，续航可能会掉2-3公里，这与开启热空调后的续航消耗相当。想要了解更详细的实测数据和报告的朋友们，欢迎进入我的主页进行查阅。
