老王花了十万买了新车，开了两个月就开始抱怨：“车子的后排颠得我腰疼！”他把车送到4S店检修，技师把车底掀开一看，解释道：“你这车的后悬是扭力梁，这是常见于价格亲民车型的悬挂系统。”老王气愤地拍打方向盘说：“省钱省到悬架上，这不是忽悠人吗？”
扭力梁其实是一种真正的省钱高手。它通过一根钢梁连接左右车轮，结构简单明了，维修起来也很方便，费用相对较低。虽然被一些车主吐槽，但它也有其独特之处。例如本田飞度、大众Polo等热门车型都采用了扭力梁悬挂，这种悬挂结构还能让后备箱容量增大，多装两个行李箱也不在话下。在行驶过程中，特别是在过减速带时，扭力梁悬挂可能会让乘客感受到较为明显的颠簸。
除了扭力梁，麦弗逊式前悬挂也是维修界的一大“热门”选择。它以经济实惠和省空间为特点，常见于许多家用车型如卡罗拉和朗逸。这种悬挂结构简单易修，在行驶过程中可能存在一定的侧倾现象，对于追求操控性能的年轻司机来说可能不太满足其需求。
相比之下，高端车型的多连杆悬挂和双叉臂悬挂则有其独特的优势。它们通过精密的连杆调校和复杂的设计结构，使得车辆在行驶过程中更加平稳和稳定。这种高级悬挂系统的维修费用相对较高，对于日常城市通勤来说可能并不实用。
关于普通人需要多高级的悬挂系统这一问题存在争议。虽然一些键盘车神坚持认为非独立悬挂就是垃圾，但实际上大多数家用车的悬挂系统都是扭力梁或麦弗逊等经济实惠的类型。对于大多数仅用于日常通勤和接送孩子的车辆来说，购买过于高级的悬挂系统可能并不实际，维修费用高昂且在城市驾驶中难以发挥其优势。选择经济实惠、维修方便的悬挂系统可能更为明智，这样可以将省下的费用用于日常油费等开支。
