在全新打造的旅行版车型中，驾驶性能卓越的电动 BMW i5 现在能以双倍的速度带您领略风驰电掣的快感！那么，是否还有更多理由让您选择这款高压宝马车型呢？
电动化尚未全面普及，尽管在许多街角都能看到电动车的身影，但对于那些半主动转向电动驾驶的专业人士而言，若想坚守自己钟爱的车身设计，实际上选择并不丰富。他们要么只能考虑价格更为亲民的 MG5，要么就得选择豪华感的保时捷 Taycan Sport Turismo。而凭借这款全新旅行版 i5 电动商务轿车，宝马正将目光聚焦于商用车市场的核心地带。目前，沃尔沃、梅赛德斯以及特斯拉尚未针对这个面向车队市场的大型车型提供电动化解决方案，只有奥迪即将推出的 A6 Avant e-tron 或将很快填补这一空白。
7.5设计美学
与搭载内燃机或插电式混合动力系统的 BMW 5 系 Touring 相比，这款 i5 Touring 与其共享技术基础，新一代德国汽车在尺寸上毫不妥协。相较于上一代 5 系列车型，它长度增加了近 10 厘米（+9.7 cm，达到 5.06 m），宽度拓宽了 3.2 cm（1.90 m），高度提升了 1.7 cm（1.52 m）。轴距也增加了 2 厘米，几乎触及了 3 米的象征性极限。停车时，这些尺寸差异尤为明显。不过，流畅的线条与倾斜的后窗设计，依旧保持了优雅与动感。对于电动汽车而言，卓越的空气动力学表现至关重要，其 Cx 值仅为 0.24 或 0.25，具体取决于版本。
i5 Touring 自然继承了 i5 轿车的车头设计，后者是现代 BMW 设计理念的完美体现。您可以通过标志性的发光格栅来强化其视觉效果，该格栅在车头部位勾勒出一条发光线。
然而，与轿车版最大的区别无疑体现在后部设计上。我们敢说这是一种显著的进步。原本较为平坦的车尾被优雅的倾斜尾门所取代，使整体轮廓更加流畅。遗憾的是：宝马在这一代 (i)5 Touring 中取消了可单独打开的后窗。虽然这是一个在某些场景下极为实用的功能，特别是考虑到新一代车型的尺寸有所增加，但若您确实找到足够的空间打开尾门，您将获得一个宽阔的开口和平坦的装载门槛（即使是电动版本），因此仍能充分利用其宽敞的行李空间。
7.5乘坐体验
无论您选择配备内燃机的 5 系还是这款 i5，Touring 版本的实用功能都是一致的。因此，共享平台在 i5 中做出了一些调整。例如，前排没有行李箱，后排中间的乘客仍然需要将双腿缠绕在厚实的传输通道上。
但除了这些可以通过专属电动平台弥补的“细节”之外，i5 Touring 依然给人一种宾至如归的感觉。诚然，考虑到该模型的尺寸（相当于我们过去所说的“豪华轿车”），我们期望有更多的腿部空间。但侧后排乘客仍然享有足够的空间。
舒适的后备箱容积为 570 升，而i5 轿车为 490 升。但这里我们的期望也更高一些，因为它的长度只有 5 米多一点。例如，i5 Touring 必须与新款梅赛德斯 E-Class Break 的 615 升后备箱竞争，后者短了 11 厘米。尽管那个主要竞争对手的插电式混合动力车的容积只有460升，或者没有旅行车版本的电动EQE的后备箱容积只有430升。
将后座折叠成三部分（40/20/40）的功能非常有用，由于侧面的杠杆，该操作可以立即完成。这使得可“移动”的总体积达到 1,700 升。另外实用的是，您可以将行李舱盖和充电线存放在行李箱双层的小储物格中。
毫不奇怪，您会在前面发现与 i5 轿车完全相同的仪表板。这意味着受欢迎的创新和有时令人讨厌的人体工程学细节的结合。例如，用于操作气候控制和加热元件的菜单结构不必要地复杂。就像控制通风喷嘴气流的“隐藏”小按钮一样（但至少它们仍然是物理的，并且实际上无法通过中央显示屏控制，这更烦人）。
除了这些细节之外，内饰的质量非常出色，所用材料的质量也非常出色（尽管一些不太明显的塑料感觉不太讨人喜欢）。大型“BMW 交互栏”是一种多色发光触摸感应条，延伸至仪表板的整个宽度，非常直观。与一些现代仪表板上的明亮发光元件相比，它对眼睛的干扰也更小。
i5还没有屈服于诱惑，提供从一扇门延伸到另一扇门的XXL屏幕，或者为前排乘客提供可选的第三个屏幕。这就是最新一代宝马曲面显示系统的双曲面屏幕面板。它结合了12.3英寸的柜台屏幕和14.9英寸的中央触摸屏。如果您选择 BMW Live Cockpit Professional，您还可以选择购买平视显示器。
整个系统运行在 BMW 的 OS 8.5 操作系统上，该系统提供完整的连接性、令人信服的响应能力和通常相当直观的人体工程学设计。例如，QuickSelect 功能意味着，即使使用 Android Auto 或 Apple CarPlay，由于可编程快捷键，您也不必继续深入子菜单。有用！
i5 Touring 是为专业客户打造的，因此可以自然地通过各种应用程序将其转变为移动办公室。但还提供娱乐功能，让您在充电期间保持忙碌。例如，您可以轻松连接AirConsole应用程序，以智能手机作为控制器在中央屏幕上玩游戏。借助 Connected Package Professional，您还可以在停车时观看 YouTube 视频。
8.3驾驶感受
宝马推出了两个版本的 i5 Touring：eDrive40 和 M60 xDrive。第一个主要针对车队领域，相当于电动时代的520d Touring。它必须在后轴上使用一台 250 kW（340 hp）和 450 Nm 扭矩的电动机。足以轻松推动 2,255 公斤的整备重量，0-100 公里/小时加速时间为 6.1 秒。
对于寻求更多功能的客户，宝马还在该车型推出时立即提供了 M60 xDrive 版本，该版本配备了两个电动机，就像我们的测试车型一样。得益于 M Sport Boost 功能，这为您提供了全轮驱动和 442 kW（601 hp）的总功率以及高达 820 Nm 的扭矩！因此，0-100公里/小时的冲刺时间仅为3.9秒。
然而，在这两种情况下，您都会获得相同的 83.8 kWh 总电量/81.2 kWh 净电量锂离子电池。因此，i5 eDrive40 Touring 的 WLTP 续航里程为 483 至 560 公里，而 M60 xDrive Touring 的 WLTP 续航里程为 445 至 506 公里，具体取决于装备。两种型号均可快速充电至 205 kW，并配有 11 kW AC 车载充电器，或可选配高达 22 kW。
在高速公路上匀速行驶的“里程模式”下，实际消耗量约为 21 kWh/100 km。这让您在充电之前可以实际行驶约 380 公里。虽然这对于日常使用来说绰绰有余，但与 BMW 5 系旅行车在假日驾驶时即使配备大发动机也能达到的 1,000 公里相比还有很大差距……
在混合驱动中，我们偶尔测试其运动型动力传动系统的强劲加速，在整个测试期间，我们实现了 28.5 kWh/100 km 的平均消耗量。凭借超过 600 马力的右脚和 2,425 公斤的整备重量来提供动力，您当然可以快速耗尽电池……以这种速度，您可以指望不到 300 公里的续航里程。
然而实际上，i5 M60 xDrive 确实是一种驾驶乐趣。它不仅在直线加速时轻快，而且在弯道上也会让你忘记它的重量。该 M 版本标配 M Sport 悬架、M Sport 制动器和自适应底盘专业系统的受控减震器。您甚至可以通过选装的 M Professional 悬架，使用主动四轮转向和主动稳定杆来扩展这个武器库。然后你坐在一辆真正的运动型庄园的方向盘后面，从一个弯道跳到另一个弯道。只有急刹车时明显的惯性提醒你，你不是路上的一只小跳蚤。
对于不太运动且更传统的旅行车用途，我们想指出的是，所有 BMW i5 Touring 都配备空气悬架，后轴上带有自动水平控制。这意味着它可以在任何情况下保持顶级旅行车的地位，而后轴不会下垂，即使在行李箱装满的情况下也是如此。同样，i5 Touring 可以像 eDrive40 一样牵引重达 1,500 公斤的制动拖车，如果使用 M60 xDrive 则可以牵引 2 吨的制动拖车。
6.0价格考量
i5 Touring 的 eDrive40 售价为 76,300 欧元起。但享受运动型 M60 xDrive 的附加费用是相当可观的：您立即为此支付超过 110,000 欧元（111,900 欧元）。幸运的是，标准设备符合性能潜力。然而，对于装备精良的车型来说，包括选装件在内的最终价格可能会更高，例如我们的测试车型 137,900 欧元。但对于一个运动型、电动型、高端的德国人来说，这并不奇怪。作为比较：AMG 的梅赛德斯 EQE（轿车）起价也仅为 110,110 欧元，不带选装件。在 Tesla，您已经拥有一辆双电机 Model S（也只是轿车，但带有实用的尾门），起价 93,970 欧元，没有很长的选项列表。 Model S Plaid拥有火箭般的性能（1,020 马力……），售价 108,970 欧元。但美国人的终结处于另一个水平……
7.4总结
BMW i5 Touring 定位于年轻的电动旅行车市场。尽管 M60 xDrive 凭借其性能和运动操控性增加了额外的吸引力，但我们不得不承认，后轮驱动 eDrive40 已经足以吸引专业人士寻找一款符合其汽车政策最新标准的多功能旅行车。 ‘。