自两厢车传入我国以来，它的市场经历可谓经历了起伏，从最初的冷遇发展到如今的广受欢迎，各大汽车制造商纷纷推出了各自的两厢车明星车型。近期，本田宣布将推出两厢版思域的国产版本，这无疑会使得已经家喻户晓或备受争议的思域再次成为市场焦点。实际上，日产汽车曾经也拥有过一款能与飞度、polo相媲美的两厢车传奇车型，在巅峰时期，其月销量接近1.5万辆，骐达自然也榜上有名，但此次我们讨论的不是它，而是它的姊妹车型——骊威。
近年来，有一款类似车型的出现引发了广泛的讨论——雪佛兰的沃兰多，在发布之初就被部分消费者戏称为四不像，其实际销量也并不理想。它仿佛是MPV与SUV的混合体，却采用了轿车的底盘和高度，这种跨界设计似乎并不符合国内市场的口味，就连最近推出的雪铁龙C3L也面临着相似的困境。
自2007年起，骊威和骐达这对双胞胎车型在汽车销售领域崭露头角，销量表现均十分出色。然而，骐达逐渐向高端市场靠拢，而骊威却一落千丈，跌入谷底，从曾经的月销过万到现在停产待售，月销量为零，不禁让人感叹为何同根生却不同命。
实际上，骊威的定位并没有问题，五菱神车的热销已经证明了这种大空间、皮实耐用的两厢车深受广大消费者的喜爱。笔者认为，最大的问题在于日产对骊威的保守甚至遗忘态度，缺乏创新精神，新款车型与旧款几乎没有任何显著变化。
面对骊威如今的困境，笔者不禁想为各位读者介绍一下这款车型，为它鸣不平。总体来说，骊威自诞生以来，各次换代都没有带来大的改变，车身基本保持一致，最大的变化仅限于前格栅和灯具的形状。三大件方面也没有太大变化，搭载的HR16发动机简化了C-VTC连续可变气门智能控制系统，匹配4档自动和5档手动变速箱，与亲兄弟骐达的配置大致相同。到了今天，它们依然是换汤不换药，使用着经济实用的经典配置，但为何一个如此受欢迎，一个却如此低迷呢？
笔者家中恰好有一辆大约10年前购买的骊威劲锐版车型，C—GEAR即劲锐版，个人理解为CROSS—GEAR，可以视为普通骊威的SUV跨界版本。相比于普通版车型，它在四周增加了塑料防撞板以及行李架（这么多年开下来，确实有效保护了车身金属部分），车身长宽高也有所提升。虽然只是外观上的变化，但实际通过能力并没有本质提升，不过它确实让骊威从原本的柔美变得更加凶悍，从之前的MPV风格逐渐显现出SUV的影子。历代骊威的身形轮廓没有太大变化，外观设计较为保守，不像某些车型换代后会发生翻天覆地的变化，与老款相比如同云泥之别。
骊威历代都提供了劲锐版车型，这也形成了其独特的风格。它继承自骏逸的技术基础，但去除了骏逸过于明显的MPV元素，而是更加突出大空间的两厢车特点。骊威已经经历了两次换代，但变化实在太小，特别是2013款和2015款之间的微小差异，几乎难以区分，但笔者认为2010款骊威劲锐版是最具魅力的。
说到骊威的身世，它是东风日产在原有平台的基础上，针对中国市场推出的一款经济型两厢车，相对低廉的价格和空间的实用性是其最大的卖点，与五菱宏光这种神车不谋而合。售价区间仅为10万左右，主要竞争对手是飞度、polo这类A0级平民车，空间上骊威天生具有较大优势，匹配的HR16发动机虽然简化了C-VTC系统，但仍然是兼顾燃油经济性和动力性的成熟发动机，可以说是一副好牌。
空间是骊威最值得称道的一点，车身长度仅为4249mm，与A0级车相近，但轴距较长，达到2600mm，达到了A级车的标准，从而增加了实际使用空间。后排空间较大，182cm的个子坐进去，双腿姿势自然、舒适，小腿距离前排座位还有一拳多的距离。得益于车身高度1577mm以及两厢车的设计，在两排座位之间，头部加上头发都碰不到车顶。
行李箱的空间更是非常宽敞，有383升，在后排座椅调整至最大位置时，可扩展至1548升，不仅是空间的大，后备箱盖的开合空间也是其一大亮点，整个仓门采用一体式开合设计，完全开启后与垂直方向的角度大约为130度，高度大约有170mm，只需轻度弯腰即可轻松装卸货物。
0-100km/h加速时间在12秒左右，虽然骊威比同排量的骐达轻约50公斤，但油耗却相对较高。前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂系统在城市中的表现中规中矩。前碟后鼓的制动系统是这一价位车型的标准配置，电控可变助力转向让骊威的转向非常轻盈，非常适合女性驾驶。在安全性方面，骊威只有前双气囊，全系没有侧气囊和侧气帘，也不能选装，如果发生侧面碰撞，骊威的安全表现可能不尽如人意。
骊威和骐达等车型实际上都是新瓶装旧酒，关键部件并没有太大变化，但致命的是，不像骐达那样不断发生质变的外观，骊威10年来始终如一，仅仅是细节上的调整，让人审美疲劳也是必然的。另一个打击因素，笔者认为是消费者对面包车甚至面包车外观车型的复杂情绪，面包车被认为比较掉价、没面子，只能作为廉价、实用的工具车，长期以来对这种面包车外形的非MPV家用车缺乏好感。这也是骊威推出劲锐版的明智之举，借助SUV的外观，在当年SUV风靡全国的时代，更容易被广大消费者接受，也可以说是我国较早的跨界车型之一，时至今日，很多劲锐版的购买者都称它是城市小越野。
时至今日，两厢车越来越受到消费者的青睐，骊威完全有实力继续在市场中生存。而最近日产透露了新款骊威的消息，或许骊威将彻底转型为MPV车型，以全新的面貌示人，同样会引入国内。
编后语：
据有关消息，雷诺日产联盟发布的新款骊威将基于三菱XPANDER车型的现有平台。同时搭配上日产家族U型前脸设计，至于其他细节还未透露。不知道此举能否帮助骊威重现昔日的辉煌。