依据权威销量统计资料：2019年10月份，奇瑞汽车整体销售量累计达到70300辆，环比增幅为2.9%，同比增幅高达5.2%。其中，瑞虎8车型表现尤为突出，单月销量贡献达13152辆，这已是该车型连续第三个月实现单月销量突破一万大关的佳绩。
那么，全新一代瑞虎8究竟如何在当前竞争白热化的汽车市场中独树一帜？其产品力究竟达到了何种水准？1.6T发动机是否具备卓越性能？驾驶体验是否舒适惬意？
为了全方位、深入地解答这些关键问题，天涯测评团队特别对全新一代瑞虎8实施了系统性性能评估（测试对象为2019款 1.6TGDI 自动尊贵版）。
动力系统深度解析：
全新一代瑞虎8装配了奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI四缸涡轮增压发动机，该动力单元现已成为奇瑞品牌的旗舰级产品。在近期揭晓的“中国心”2019年度十佳发动机评选中，这款发动机荣膺殊荣。
其创新性地采用了缸内直喷技术，燃油喷射压力高达200Bar，能够强劲爆发197匹马力、290牛·米峰值扭矩，升功率达到了123马力，各项参数指标均表现出色。
0-100km/h加速性能评估
为直观呈现车辆的动力表现，最直接有效的测试方式便是百公里加速测试。测试前将车辆切换至运动模式，关闭空调系统，由于双离合变速箱的特殊保护机制，不允许车辆进行高转速弹射起步操作。
因此，起步阶段采用左脚踩住刹车、右脚将油门踩至1700转的转速水平，随后瞬间松开刹车同时将油门踩到底，这是瑞虎8实现最快起步响应的操作方法。由于无法进行弹射起步，初段动力输出并不十分迅猛，前轮出现轻微打滑现象后迅速向前冲刺，车头略微上扬。起步转速提升后，达到最大加速度0.5G，即在一挡时瑞虎8为驾驶者提供的推背感最为强烈，前中段加速表现充沛有力，后段动力输出相对平缓。
从加速度曲线图中可以清晰看出，在一二挡、二三挡之间切换时，会出现短暂的动力中断现象，主要原因在于双离合变速箱的换挡速度不够迅速，导致动力衔接稍显生硬。若换挡速度能够进一步提升，加速成绩将更为优异。当然，这样的调校策略是出于提升平顺性的考量，适当牺牲部分换挡速度以换取更舒适的驾驶感受是完全可以接受的。
在室外温度20℃、路面状况优良的环境下，最终测试出百公里加速8.41秒的优异成绩，比官方公布的8.9秒快了近半秒，这一成绩令人倍感振奋。如此出色的动力表现，对于家用轿车而言完全能够满足日常使用需求。
100km/h-0制动性能测试
在制动测试环节中，车辆以100km/h（GPS测速）的速度行驶，当刹车踏板被完全踩下时，直至车辆完全静止。全力踩下刹车踏板瞬间即可产生接近-1.2G的最大加速度，制动效能非常出色，随后基本维持在-1.0G的水平。紧急制动过程中ABS系统介入流畅自然，车辆四轮制动力分配均衡，因此车身未出现任何横向晃动现象。
由于悬架系统偏软，全力制动时前悬架压缩明显，但整体车身姿态保持良好，刹车脚感舒适，制动力释放线性。经过多轮反复测试，瑞虎8百公里刹停距离始终稳定在39-41米之间，且未出现明显热衰减现象，制动性能稳定性表现良好。在当前气候条件下，最终取得百公里刹停39米的佳绩，在同级别车型中属于领先水平。
此外，测试车辆配备了固铂EVOLUTIONCTT轮胎，规格为235/55/R18，主打舒适驾乘体验，胎噪控制效果良好，而235mm的胎宽能够有效提升抓地力，为瑞虎8优异的制动表现提供了有力支持。这款轮胎网络销售价格约为550元/条，性价比高，后期更换成本较低。
绕桩操控性测试
绕桩测试能够全面评估车辆的操控性能、底盘调校水准等多个维度，是一项综合性较强的考察项目。测试过程中，开启ESP系统，以60km/h的速度进行绕桩操作，观察瑞虎8在极限条件下，车辆的动态表现如何？
首先需要特别强调的是，瑞虎8的方向盘指向精准，转向阻尼增益呈现线性变化，绕桩过程中快速转动方向盘时反应灵敏，这一点在日常驾驶中就能深刻体会到。但作为家用SUV，其较高的重心加上偏软的悬架系统，导致侧倾现象较为明显，这一点属于正常情况。令人惊喜的是，瑞虎8车身整体性表现优异，底盘紧致，因此车身响应速度并不迟缓，连续绕桩时不会给人笨重滞后的感觉。
虽然瑞虎8原厂配备的轮胎胎宽达到235mm，但在60km/h的速度下进行绕桩测试，依然能够充分发挥抓地力，全程轮胎始终处于有效抓地状态。车尾会出现轻微的摆动现象，但ESP系统介入柔和，并未破坏预期行驶路线，车辆依然能够保持良好的循迹性。这样的动态表现确保了瑞虎8在紧急情况下能够维持良好的车身姿态，这对于提升安全性能具有至关重要的意义。
车内静谧性测试
为了更直观地展现瑞虎8的车内隔音效果，我们使用分贝仪分别测试了该车型在怠速状态、2000转、3000转时的车内静谧表现。瑞虎8在噪音控制方面表现出色，怠速状态下车厢环境异常安静，分贝仪显示仅为34.4dB，车内几乎无法察觉到任何发动机运转产生的噪音。
日常行驶过程中同样如此，即便是急加速阶段也不会听到过多发动机噪音，包括胎噪和风噪的抑制效果都十分出色。如果将转速进一步提升至3000转时，会有少量发动机噪音传递至车内，但整体听感并不刺耳。就这个价格区间而言，隔音降噪性能是瑞虎8的一大显著优势。
城市道路实际驾驶体验
在城市道路驾驶场景中，瑞虎8的动力输出线性且柔和，并未展现出强烈的爆发感。一方面是由于油门响应调校的线性特性，另一方面则得益于瑞虎8搭载的博格华纳提供的小惯量涡轮。1200转时涡轮即可开始介入工作，2000转时进入峰值扭矩输出平台，再加上小惯量涡轮的迟滞现象轻微，因此瑞虎8在日常驾驶中动力响应线性，同时能够实现动力随叫随到的效果，这是它最值得称赞的特点。
驾驶模式分为ECO和SPORT两种选择，ECO模式更注重经济性、燃油经济性，动力输出更为柔和，在290牛·米的强大扭矩支撑下，35km/h时就已经挂入四挡，发动机转速仅为1200转，此时轻踩油门，发动机依然能够从容地提升速度，由此可见，这台1.6T发动机的低扭表现有多么出色。
此外，这台七速湿式双离合变速箱表现值得肯定，相比老款瑞虎8有了明显进步，几乎已经完全消除换挡顿挫感，主要强调平顺性体验。最后是舒适性方面，悬架调校偏软，这一点在刹车和绕桩测试中都有所体现，通过各种烂路时能够保持良好的乘坐舒适性，再加上宽敞舒适的座椅和轻便的转向系统，城市道路驾驶瑞虎8非常轻松自在。
试驾总结
从实际性能测试数据来看，全新一代瑞虎8凭借扎实可靠的测试成绩证明了自己的实力，面对日益激烈的SUV市场竞争环境，全新一代瑞虎8在产品力方面实现了全面升级。
可以预见，随着全新一代瑞虎8良好口碑的持续积累和传播，其销量还将迎来新的增长机遇。