近日，东风集团股份发布了一份引人注目的《盈利预警》公告。据公告所述，基于对集团截止至2023年12月31日的未经审核综合管理账目的初步评估，公司预计其截至该日期的12个月内的归母净利润将出现亏损，亏损额度不超过40。与前一年的归母净利润102.65相比，这一情况显然不容乐观。
公告中指出，这一业绩变动主要受到两大因素的影响。首先是合资非豪华品牌所面临的市场空间被大幅压缩，导致产品价格不断下降。据数据显示，2023年集团合资业务销量下降了16%，利润也出现了大幅下滑。集团新能源业务的投入持续加大，正处于战略投入期。在2023年，公司在新能源、智能化领域的研发、品牌、渠道建设等方面的投入不断增加。
回望过去，东风汽车集团股份有限公司在2023年全年累计销量为208.82万辆，同比下滑约15.27%。细分品牌如东风日产和东风本田也面临着销量下滑的困境。其中，东风日产（包括东风英菲尼迪、启辰）全年累计销量为72.31万辆，同比下滑21.53%。尽管东风日产主要销售的是日产、英菲尼迪、启辰等品牌的车型，包括轩逸、天籁、奇骏等，但这些传统燃油车在市场的优势已不再明显。
另一家合资品牌东风本田也正面临焕新后产品力不足及电动化进展缓慢等挑战。神龙汽车的销量表现尤为惨淡，全年累计销量同比大跌35.81%，成为东风汽车股份下滑最严重的合资品牌。这主要归因于法系车在国内市场的存在感较弱以及产品更新迭代缓慢。
对于东风集团旗下品牌销量下滑的现象，《汽车行业关注》指出，除了传统燃油车市场份额的急剧萎缩外，更重要的是该集团新能源汽车产品的推进速度相对较慢。
面对合资品牌的困境，东风汽车正积极寻求在新能源大背景下的突破。该公司于2023年4月提出了“转型升级三年行动”的电动化进程规划。按照规划，到2024年，东风旗下的主力自主品牌将实现100%电动化；到2025年，旗下自主品牌与合资品牌的年销量目标将分别达到各200万辆。为实现这一目标，东风计划三年内投入500加速计划落地。
不过从实际表现来看，尽管其中部分自主品牌如岚图汽车实现了同比增长的业绩，但其销量仍然远未达到当前主流造车新势力的水平。而整个东风集团的销量下滑趋势仍未得到有效扭转。
当前，“燃油车销量下滑、电动化转型迟缓”已成为传统车企普遍面临的难题。对于东风集团而言，如何在激烈的市场竞争中减少对合资品牌的依赖并抓住国内新能源发展的契机，将是其实现转型和突围的关键。
对于今年的销量预期，董事会初步设定了目标：本集团年销量目标为270万辆，较之去年增长约29%。其中，乘用车销量目标定为228万辆，商用车销量目标为42万辆。这表明公司在保持乘用车销量的增长同时也在拓展商用车市场。
最新数据显示，在经历了一季度的强劲增长后，东风汽车集团在第二季度的销量依然保持了增长态势。这为公司的未来发展提供了积极的信号。
总体而言，东风集团正面临着来自市场和技术的双重挑战。未来几年，该集团必须加速调整其产品线以适应市场变化并提升其在新能源领域的竞争力。