自2025年5月1日起，牡丹江至日照的K1452/K1449次列车将恢复开行。首趟列车将于5月1日晚20点35分从牡丹江站启程，经过漫长的34小时6分钟的旅程，于5月3日早上6点41分抵达日照站。这趟火车全程需要一天半的时间。
这趟列车仿佛一条”跨省串门专列”，特别适合东北地区的旅客前往河北等地。在旅程中，列车会在沈阳、唐山等地过夜，睡两觉才能到达终点站。凌晨四点，列车还在河北的山打盹，中午时分就能嗅到山东煎饼的香气。
停靠站点繁多，包括牡丹江、哈尔滨、长春、沈阳、秦皇岛、唐山、天津、德州、济南、泰山、兖州、临沂等32个站点。尽管山东段只有五个站点，但河北段的站点密集，如同公交车站一般。这一现象充分反映了客流对路线的影响——东北老乡前往河北工地和天津物流园的人数较多，而直接前往山东的人数相对较少。有不少乘客会中途下车转乘大巴前往烟台、威海等地，这也为旅游团开辟了一条绿色通道。
返程车次K1450次的安排也相当巧妙。从日照发车的时间为下午1点53分，第二天晚上11点48分抵达牡丹江，让山东人可以在车上度过两个半夜。这种设计似乎考虑到了山东打工者喜欢省钱的特性，多睡一夜可以省下两晚的住宿费。
虽然往返两地需要近70小时的时间，但票价相对高铁更为亲民。对于行李多、时间充裕的旅客来说，特别是东北地区的农户前往山东寿光进货，可以省下不少成本。有精明的网友计算发现，通过这趟列车运输土豆，可以将运输成本降低三成。
中老年乘客对这趟列车尤为开心。例如65岁的张大爷在日照卖烧烤，需要经常回牡丹江看孙子。以前他需要转车，现在则可以直达。”不用再找年轻人帮忙抢票，在家就能买到下铺。”他说着展示了新出现的”中老年模式”购票界面。
这趟列车也激活了沿线小站的经济活力。比如德州扒鸡店的老板特意进了一批速食装，等待晚上9点的那班车到站，东北乘客最爱购买带走。唐山陶瓷市场则准备推出”列车款”，以吸引回东北过年的乘客。
这一安排也引发了一些争议。有山东网友抱怨山东段的站点太少。对此，铁路部门回应称，开行方案是根据客流大数据制定的，东北到山东的直达需求确实不高。但仔细研究时刻表会发现，早班车赶在山东工厂上班前发车，晚班车则在东北下班时间到达，明显是为了满足跨省务工的需求。
这两个车次的存在对于普通人来说是一项重要的民生工程。它们为每年往返两地的”候鸟族”提供了一个找到归属感的地方，正如车间王大姐所说：”我管它叫’老乡专列’，在这里可以听到家乡的声音。”这样的体验比什么都重要。
