别克Sail转身为雪佛兰Sail的历史已经刻印了赛欧这个名字在入门轿车市场的辉煌历程。如今，上汽通用雪佛兰赛欧3依然在小型三厢轿车市场占据一席之地，虽历久而弥新，凭借的不只是其实力，还有市场的口碑。我们今天要聚焦的并非这台“金领结”轿车，而是另一款拥有“盾”的车型——别克赛欧。尽管可能有些读者会对提及的“别克赛欧”感到疑惑，但这的确是事实存在的车型，它正是现在市场上销售的别克Excelle凯越的前身。
上汽通用别克在市场生产的凯越车型，自其第一代车型于2003年投放市场以来，已经走过了长达十三年的历程。在这期间，它以高达268万辆的销售量稳坐市场领导地位，年均超过20万辆的销售业绩足以与老牌的捷达和桑塔纳相抗衡。从世纪初开始累积的凯越，无疑是同级细分市场中的佼佼者，普通大众更是习惯将其称为“神车”。
在去年的市场变化中，上汽通用别克为了响应入门汽车市场的基础需求，决定让这款曾经的“神车”重返市场。然而令人遗憾的是，全新打造的别克凯越并未获得市场的热烈认可。从上市之初的月销量仅在2,000台左右徘徊，甚至在某些月份销量不足300台，这无疑是一个出乎许多人预料的结局。
接下来，我们将通过解析全新2020款别克凯越的亮点与不足，来探究这台车的吸引力究竟何在，以及为何它未能延续之前的成功。为那些对凯越感兴趣的读者提供一些参考。
外观设计无疑是凯越的第一大优势。由于别克君威、君越在2017年完成大换代后带来的前卫设计语言基础，凯越从中汲取了许多精髓。相比同级市场的雪佛兰科沃兹和本田锋范等竞品，凯越的新盾形进气格栅设计赋予其独特的吸引力。它的镀铬装饰框架既保留了美系的稳重气质，又在前脸细节中融入了一些运动质感。
大灯设计也是凯越的一大亮点。虽然没有采用君威、君越那样的小尺寸前卫设计，但它通过与同款的大灯内LED日间行车灯的结合，展现出其在照明功能上的进步与领先。相比之下，锋范这样的老旧车型在年轻消费者面前显然缺乏吸引力。尽管它们都配备了卤素大灯，但在中高配车型中，凯越的LED光带装饰显然更具吸引力。
除了前脸设计外，别克凯越的侧身门板结构与线条也让人印象深刻。虽然它只是入门车型，但在车辆门板上形成的上下两段线条以及贴合车窗下沿的锋利腰线，都表达了其运动理念的表达。这种设计不仅提升了车辆的视觉效果，也改善了车辆的驾驶稳定性。
空间却成为了这次换代的最大弊端。近年来，许多在本土设计和生产的“车”都顺应了消费者对“大空间”的需求。在凯越身上，这一需求似乎并未得到满足。相比早期的车型，新凯越在尺寸上仅获得了有限的提升，尤其是轴距的增长并不显著。更令人失望的是，车身长度不仅没有增加，反而缩短了47mm。这种变化使得凯越在同级别竞品中处于劣势地位，影响了其后排乘坐的腿部空间舒适度。
动力方面，作为美系品牌的上汽通用别克，在燃油经济性方面虽然有所不足，但动力强劲一直是其优点。在凯越身上这一优势并未得到体现。其1.3L的自然吸气发动机不仅产生了三缸发动机的不稳定因素，而且在动力输出上也并不突出。其燃油经济性并未如人们所期待那样有明显优势，使得其在性能表现上的短板更加明显。
别克凯越在外观设计上具有一定的吸引力，但在空间表现和动力输出上存在的诸多问题使其陷入了尴尬的境地。在竞争日益激烈的汽车市场中，要想获得消费者的认可，需要在产品性能和用户体验上做出更多的努力和提升。
