我们通常关注汽车的变速箱性能，除了换挡速度和逻辑之外，还会特别提到换挡的平顺性。如果平顺性不佳，换挡时车辆会产生明显的顿挫感。
那么，换挡时的顿挫感究竟从何而来呢？
除此之外，还有一些其他因素也可能导致顿挫感。一些自动变速箱具有自我学习能力。在磨合期，如果车主驾驶时过于谨慎，不敢大力踩油门，变速箱可能会以较低的转速进行换挡。当转速降低到一定程度时，就可能出现发动机扭矩不足的情况，这就是俗称的“拖挡”。正确的油门操作对于改善换挡时机、节约油耗以及消除顿挫感都至关重要。
节气门、喷油嘴、进气道等部位的积碳也会对汽车的平顺性产生影响。对于这些部位的积碳应及时进行清理。耦合器总成问题、变速箱电脑数据需要更新等也可能导致顿挫感。
那么如何消除换挡时的顿挫感呢？以下是一些建议：
一、调整换挡转速
通常情况下，我们建议在换挡时将转速提高到2000rpm。但根据一些车型的情况，这个转速可能过高，导致顿挫感。可以适当降低换挡时的发动机转速，比如降低到1500rpm或者更低。对于某些大排量或低转速下扭矩表现良好的发动机，甚至在1000—1200rpm的低转速下换挡也不会出现顿挫。
二、调整进挡次序
标准的进挡次序是依次递进，但有时采用跳跃式进挡也可以避免顿挫现象。例如在2挡时直接换到4挡，或者在3挡时直接换到5挡。这种做法基于动力链的前段输出扭矩和后段扭矩需求相匹配的原理。
三、缩短换挡时间
采用一脚法可以缩短整个换挡时间，减少发动机转速下降过多导致的顿挫。尽量减少半联动的使用，因为半联动会导致离合器部件磨损加速。
四、换挡时轻踩油门
在换挡时，轻轻顶住油门可以避免发动机高速空转和因转速下降过快导致的顿挫。
五、根据路面和负荷情况调整
在上坡或负荷较大的情况下，需要提高换挡转速以避免拖挡。相反，在下坡路面提速时，可以采用跳跃式换挡。
六、通过调整松开离合器的时间
在换挡时，短暂采用半联动可以匹配动力链前段和后段的转速与扭矩，避免出现顿挫和拖挡。完全松开离合器后，整个动力链将完全协调。
要消除换挡时的顿挫感，需要根据具体车型和行驶条件进行综合调整。以上建议仅供参考，车主可以根据自己车辆的实际情况进行尝试和调整。
