通常我们关注车辆的变速箱性能时，除了换挡的速度和逻辑，还有一个重要的方面就是换挡的平顺性。如果平顺性不佳，在换挡时会产生所谓的顿挫感。那么，这种顿挫感究竟是从何而来的呢？
除了这种正常情况下的原因，还有一些人为因素也可能导致顿挫感。例如，某些自动变速箱具有自我学习能力。在磨合期，如果车主驾驶时过于谨慎，不敢大踩油门，变速箱可能会记录这种温柔的换挡方式，并以更低的转速进行换挡。当转速降低到一定程度时，就可能出现发动机扭矩不足的情况，俗称拖挡。适当的油门操作对于改善换挡时机、节约油耗以及消除顿挫感都非常重要。
节气门、喷油嘴、进气道等地的积碳过多也可能导致汽车顿挫，因此应及时清理这些部件的积碳。还有一些其他问题，如耦合器总成问题、变速箱电脑数据需要更新等，也可能导致顿挫感。
那么如何消除换挡时的顿挫感呢？以下是一些建议：
一、调整换挡转速
通常的换挡方法是先将转速提高到2000rpm再换挡。但根据一些车型的特点，过高的转速可能导致扭矩输出过大，从而产生顿挫。可以适当降低换挡时的发动机转速。对于大排量或低转速下扭矩表现良好的发动机，甚至在1000-1200rpm的低转速下换挡也不会产生顿挫。
二、调整进挡次序
标准的进挡次序是依次递进式，即1-2-3-4-5的方式。但在某些情况下，采用跳跃式进挡可以避免顿挫现象。比如，在2挡时提高发动机转速到2000rpm后直接换4挡。这种方法的依据是动力链的前后扭矩需求匹配原理。
三、缩短换挡时间
传统的两脚法换挡需要较长时间，这会导致发动机转速下降过多而产生顿挫。采用一脚法可以缩短换挡时间，减少发动机转速下降，从而避免顿挫。但需要注意的是，长时间使用半联动状态会加速离合器轴承和压片的磨损。应尽量减少半联动的使用，并确保换挡动作尽可能快速。
四、换挡时轻踩油门
在换挡时踩油门过猛可能导致发动机高速空转，而不踩油门则会导致转速下降过快出现顿挫。在换挡时可以轻轻顶住油门，以保持转速稳定。
五、注意路面和负荷情况
在上坡路面或负荷较大的情况下，需要提高换挡转速以避免拖挡。相反，下坡路面提速时可以采用跳跃式换挡。根据行驶条件的不同，还需要进行其他具体的调整。
六、调整离合器松开时间
在换挡时，通过短暂使用半联动状态可以调整动力链的前后匹配，避免顿挫和拖挡。全部松开离合器后，整个动力链将完全协调。这种方法的运用需要根据具体情况进行调整。
