我们通常关注汽车的变速箱性能，除了换挡速度和逻辑之外，换挡的平顺性也是一个重要的指标。如果换挡时平顺性不佳，会产生顿挫感，影响驾驶体验。
那么，换挡顿挫感是如何产生的呢？
除了正常的行驶过程，还有一些人为因素也可能导致顿挫感。例如，某些自动变速箱具有自我学习能力。在磨合期，如果车主过于谨慎，不敢踩大油门，变速箱可能会以较低的转速进行换挡。当换挡转速过低时，例如二挡换到三挡时发动机转速只有1000rpm出头，可能会导致发动机扭矩不足，也就是俗称的拖挡情况。合适的油门操作方法对于改善换挡时机、节约油耗以及消除顿挫感都非常重要。
节气门、喷油嘴、进气道等地的积碳也会对汽车的顿挫感产生影响。应及时清理这些部件的积碳。耦合器总成问题、变速箱电脑数据需要更新等也可能导致顿挫感。
那么如何消除换挡时的顿挫感呢？以下是一些建议：
一、调整换挡转速
通常的换挡方法是先将转速提高到2000rpm再进行换挡。但根据车型和发动机性能的不同，这个转速可能过高，导致顿挫。可以适当降低换挡时的发动机转速，例如降低到1500rpm或更低进行换挡。对于大排量或低转速下扭矩表现良好的发动机，甚至在1000—1200rpm的低转速下换挡也不会出现顿挫。
二、调整进挡次序
标准的进挡次序是依次递进式，即1-2-3-4-5的方式。但在某些情况下，采用跳跃式进挡可以避免顿挫现象。例如，在2挡时直接将发动机转速提高到2000rpm然后换4挡，或者在3挡时直接换5挡。
三、缩短换挡时间
采用一脚法（即连续进行退挡和上挡操作）可以缩短整个换挡时间，减少发动机转速下降导致的顿挫。但请注意，长时间使用半联动状态可能会导致离合器磨损加速。应尽量减少半联动的使用，并尽快完成换挡动作。
四、换挡时轻踩油门
在换挡时，轻轻顶住油门可以避免发动机高速空转和因转速下降过快导致的顿挫。对于低转速下扭矩表现稍弱的车型来说，这一点尤为重要。
五、注意路面和负荷情况
在上坡路面或负载较大的情况下，需要提高换挡转速以避免拖挡。相反，下坡路面提速时可以采用跳跃式换挡。根据行驶条件的不同，换挡时需要根据具体情况进行调整。
六、通过调整离合器松开时间
在换挡时，可以采用短暂的半联动状态来匹配动力链前段和后段的转速与扭矩，以避免顿挫和拖挡。全部松开离合器后，整个动力链将完全协调。这样做可以更好地适应不同的驾驶条件和车辆负荷变化，提供更加顺畅的驾驶体验。